Kupno suwnic nabrzeżowych przez GCT Gdynia

Kupno suwnic nabrzeżowych przez GCT Gdynia

Kupno suwnic nabrzeżowych przez GCT Gdynia
Zakup suwnic przez port w Gdyni

 

W ostatnim czasie gdyński port dokonał ciekawej transakcji. Mianowicie w końcówce września z Amsterdamu wyruszył zestaw holowniczy wiozący dwie suwnice, które docelowo miałyby być montowane przy terminalu kontenerowym. Urządzenia wyprodukowano początkowo dla holenderskiego portu, zwanego również jako Ceres Paragon. Ale port ten zamknięto kilka lat temu, i od tego czasu nie był prawie wcale wykorzystywany. Dlatego też właściciele portu zdecydowali się sprzedać niektórych jego urządzeń tam, gdzie zostanie z nich zrobiony jakiś użytek. Jak się okazało, z tamtejszej propozycji postanowiła skorzystać nie tylko sama Gdynia, lecz oprócz niej inne porty, niektóre elementy wyposażenia popłynęły bowiem do Hiszpanii Północnej i na Kanary. A kupione suwnice to urządzenia nabrzeżowe klasy „super-post-panamax”, obsługują one statki które mają do 22 rzędów kontenerów na w ładowniach, czyli akurat takie, jakie obsługiwane są przez port w Gdyni. W ostatnich dniach września zakupione suwnice dotarły bez problemów do miejsca docelowego i aktualnie odbywa się ich montaż.

 

Transakcji tego typu nie ma zbyt dużo, gdyż rzadko porty są przeznaczone do zamknięcia. Lecz jeśli chodzi o Amsterdam taka sytuacja miała miejsce, wyraźnie sceptyczne głosy pojawiały się już przecież na etapie planowania inwestycji. Sam port został bardzo ciekawie i nowatorsko zrealizowany, gdyż suwnice obsługiwały pokład statków z każdej strony dając tym samym stosunkowo dużą szybkość wyładunku. Ale okazało się, że w Amsterdamie zapotrzebowanie na obsługę dużych kontenerowców jest za małe. W dużym stopniu wynikało to z tego, że całkiem niedaleko jest położony jeden z większych portów w tej części Europy, czyli Rotterdam. Dużym ograniczeniem też była głębokość kanału, którym wpływają statki, ze względu na przebiegającą pod spodem trasę kolejową nie było możliwości jego pogłębienia. Wszystkie te czynniki przyczyniły się do tego, że, że terminal nie osiągnął nigdy szczytu swoich możliwości przeładunkowych. W ciągu ostatnich lat funkcjonowania wykorzystywano go do obsługiwania barek, a po ostatecznym zamknięciu jako postojowe nabrzeże.